省内首个“高铁进机场”换乘枢纽——福州长乐机场综合交通枢纽建设提速

施工人员安装地下连续墙钢筋。

　　金秋送爽，奋斗正当时。进入第四季度黄金施工期，位于滨海新城的福州长乐机场综合交通枢纽配套工程啃下多个“硬骨头”，为明年11月底主体工程完工目标按下“加速键”。

　　“征迁难度大、交叉施工多、基坑规模大、安全风险高。”左海集团下属市交建集团项目建设指挥部负责人昨日介绍，该工程有四大难点，在参建各方齐心协力下，难点一一被攻克。

　　步入工地，520余名管理和施工人员日夜奋战，71台大型设备运转不休，施工全面铺开，进入高峰期。南进场路空港大道的两侧导改沥青路面已完成，下穿南垂滑道的旋挖钻机也开足马力。

　　上述负责人介绍，南进场路最棘手的一段是和地铁F1快线交叉段，原定的工期有交叉，让施工时间提前，“窗口”一再压缩。为了赶在地铁盾构前完成桩基施工，项目部调集施工效率高、移动方便、可快速响应交通管控的旋挖钻机，仅用3台设备、45天硬“抢”出了28根桩基施工任务，顺利完成先行段施工，为后续其他区段的桩基、便道、路基施工打开了新局面。

　　福州长乐机场综合交通枢纽地处福州都市圈的核心，是省内首个集飞机、高铁、地铁、高速、公交“零换乘”的高效集约型综合交通枢纽，位于T1、T2航站楼之间，可实现航空、高铁、地铁、公交、公路客运的无缝换乘。其配套工程包括南北进场路、地下市政配套工程等3个项目。其中，北进场路起点顺接机场第二高速公路，终于机场北垂滑道，全长约2.44公里；南进场路起点顺接已通车的机场高速公路，终于机场南垂滑道，全长约1.934公里；两条新路均按城市快速路标准建设，主路为双向六车道，设计速度80千米/小时，辅路设计速度40千米/小时。地下市政配套工程则与机场GTC交通中心合建，包括F2/ F3线车站、预留地铁线车站、地下换乘厅等。

　　多种交通工具零换乘，意味着多个项目的交叉和衔接。本项目和机场二期、机场第二高速、市政道路等多处交叉，且临近机场敏感区，施工外部因素影响多，对交通导改、管线征迁、施工组织和安全提出了高要求。

　　“有限空间施工，方寸之间进退腾挪，最考验施工组织和现场管理能力。”该负责人介绍，每一个“交错点”后都有一段像这样的小插曲，项目部以党建引领，明确“路线图”、画出“流程表”、舞好“指挥棒”，让每一段小插曲都沿着“主旋律”行进。从2022年6月动工，施工见缝插针式进行，始终保持有序连续生产。

　　通过优化涉铁、涉高速部分施工，北进场路新建特大桥1-8号墩柱及第三联现浇箱梁正在如火如荼进行。此外，地下市政配套工程地铁及国铁站的围护结构完成闭环，地下站房的外围已经框定，全面进入基坑土方和开挖施工支撑梁施工阶段。

　　“南北进场路路基工程均完成超过70%，桥梁均在进行上部现浇梁施工，计划今年底完成路基施工，明年完成桥梁、交安、绿化等剩余工程。同时，地下市政配套工程明年9月底完成预留地铁站、预留国铁站主体结构施工。”上述负责人介绍。

　　福州机场综合交通枢纽建成后，将打造为海上丝绸之路的门户枢纽、国际性综合交通枢纽。该枢纽将衔接机场2座航站楼、2条机场高速、滨海快线、福莆宁铁路F2F3线，进一步改善机场集疏运系统，率先在省内实现“高铁进机场”，极大方便客货快速周转，对加快“福州都市圈”基础设施互联互通，推动福州乃至福建经济社会高质量发展具有重要意义。