世界首座高铁跨海大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶

　　9月15日中午12时，在海上160米的高空，世界首座跨海高铁大桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔的封顶浇筑施工启动。3个小时后，浇筑施工顺利完成，大桥主塔封顶，标志着大桥整体迈入上构施工快车道。

　　新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。

　　作为全线的重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，连接晋江新塘与惠安，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。泉州湾跨海大桥设南北两座主塔，设计为曲线“H”形，高160.254米，相当于50多层高楼，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。

　　泉州湾跨海大桥所在区域风大、水深、浪大、高盐分、高湿度，是典型的海洋环境条件，而且还面临着海峡西岸地震高烈度区的工程挑战。泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构"固定"道砟，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全，确保高铁90秒即可通过大桥。

　　中国铁建铁四院与鞍钢集团钢铁研究院等单位研制了镍系耐海洋大气腐蚀钢，填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白。这种钢材以“以锈制锈”理念，实现全寿命期的长效防腐。同时，依托石墨烯纳米材料的先进前沿技术，研发并在泉州湾大桥上应用了钢梁超长耐久防腐涂装体系，可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年及以上的超长寿命耐久目标，也是目前国内外设计防腐寿命最长的防腐涂装体系。

　　福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动海西城市群快速发展具有重要意义，也拉近了晋江与两地的出行距离。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，对促进福建快速融入全国高速铁路网起到重要的作用。